亚洲最大火车站来了,能带飞落后队友吗
文:千一
白云站的建设速度是真猛啊!
封顶的消息铺天盖地砸来。
(资料图片)
为了冲年底开通运营,派上了5000名工人,24小时轮班施工,动用了18种智能机器人加速施工...谁看了不说一句,牛啊。
同时给人一种, 白云站一通,白云就要逆大袭的既视感!
但是!!
在白云站好消息传来的时候,群众们又吵起来了!
是的,又是一轮白云站VS番禺南站谁更牛的的battle。
这一回争论的核心点在于:彼此觉得对方地位不够,担当不了大任。
好,白云站,到底是个什么样的存在?
白云站,选址于中心城区,位于白云的西南部,新市街、棠景街和石井街交汇处。
它更近天河、荔湾、越秀。
在官方的定位里,白云站很高逼格, 是粤港澳大湾区重点交通基础设施项目,是“五主四辅”客站中的主要客站之一,是亚洲最大的综合交通枢纽之一 。
白云站起初规划的原因是:为广州创造“高铁进城”的条件,建好后将把广州火车站、广州东站的普速列车全部承接过来,另外还会承担部分高铁和城际运输功能。
而广州火车站、广州东则进一步升级为高铁站。
换句话说,白云站规模很大,定位很高,但它的职能是最基础的,当然也是最重要的。
普速列车的特点:慢、便宜,有庞大的群众需求。
猜测其选址于白云站的原因:
1、棠溪本身有火车站基础,改造方便
2、白云服装、皮具、化妆品业发达,有大量务工人员出行需求以及货物运输需求
3、白云站近市区,方便群众出行
由此,白云站的消费力水平是要相对有限的。
作为亚洲最大交通枢纽之一,白云站未来的交通优势、人流量一定是庞大的。
而借助于此,白云站,谋划打造广州时尚之都,发挥白云的产业优势(服装、皮具、化妆),推动白云时尚产业的升级。
参考广州火车站对流花服装批发商圈的拉动作用,白云站,可能会带动周边的贸易升级。
白云站,又将打通白云交通黑点
白云站按规划有6条地铁线接驳,包括 已通车的8号线,在建的8号线北延支线、12号线、22号线北延线,规划中的佛山8号线东延线、新线 。
其中,22号线北延线、12号线、8号线北延线设置了地下三层车站,佛山8号线、新线设置地下两层车站。
也就是说,这几条地铁线,会有地下通道直达白云站站内。
能够拉通白云北部、花都到白云站、广州市区的距离。
公路交通方面,大家都知道,白云的路很烂。
早期的设计文件有提到,白云站客流的主要集散方式以地铁为主,公交和长途为辅。
考虑到白云站周边道路交通运作较为紧张,小汽车与出租车出行比例未来较低。
一句话总结:路不行,会堵。
而白云站的建设,同步对周边路网进行规划完善。
绕着白云站,要建白云二线、棠槎路、铁路东线“两横一纵”三条市政道路,道路等级为城市主干道,双向6-8车道。
其中 白云二线 ,东西走向,衔接广清高速、机场路,是白云湖、白云西部区域、白云新城到达白云站的重要干道。
棠槎路 ,接广清高速、机场高速、增槎路,是车站南部东西联系的重要对外联系通道。
铁路东线 ,是白云站东侧连接华南快速干线和德康路、同德围南北高架的重要南北向疏解道路。
根据计划,配建的市政路会随着白云站的开通而正式投入使用。如果投入使用之后,白云站的出行交通应该没什么大问题,打通东西南北。
但如果道路跟不上,那么,堵车真的是个问题。
此外,在白云站南侧,现状西槎路、德康路、岗贝路会升级为白云一线,东西向、双向六车道,衔接石槎路、三元里大道、机场路,也是改善区域交通的重要通道。
目前,白云站周边的道路,除了石槎路通车外,白云二线、棠新路、铁路东线、棠槎路都在封闭施工状态。
现场看地图是这样子的,北、东、南三侧的路不通。
从西过去东面,要绕一大圈的路,穿城中村过去,非常堵。。
航拍看周边道路,是这样的。
具体的路况就要待年底通车后见分晓了。
白云站,是白云当区域有连片改造的地方。
目前,白云站周边还有大片的城中村和产业园,整个环境相对杂乱。但是后期随着棠涌片区联合开发后,整个区域的形象面会得到有效提升。
白云站的建成,对于白云湖、小坪村旧改、棠涌村周边的发展会起带动作用。
人来了,产业升级了,区域的升级发展就是自然而然的事。
(白云站周边地区城市设计总平面图)
航拍实景图看白云站,已经建的有模有样了。
从西面看整个白云站:
从西南角看白云站:
东面望过去是这样的:
东广场和效果图展示的基本一致。
白云站的建成,还是非常值得期待的。
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